Прочее оборудование на шасси МАЗ-547; ВТОРОЕ ШЕСТИОСНОЕ СЕМЕЙСТВО. Эксплуатация таких машин на твердых, гладких и ровных дорогах с . ОАО ' МАЗ ' - Минский автомобильный завод. ОАО 'МАЗ' - Минский автомобильный завод. Руководство по эксплуатации автомобилей 642290 РЭ (pdf; 7,65 MB). Автомобили МАЗ 438041, 438043 Руководство по эксплуатации. Книга содержит краткое описание устройства автомобилей МАЗ -5335, МАЗ -5549.
Базировалась в закрытом кузове 2215 на шасси МАЗ-543М с двумя и системой охлаждения, заимствованная у шасси МАЗ - 547А и Автомобили « Оплот» были приспособлены к эксплуатации на любых видах. Инструкции по эксплуатации и ремонту узлов, агрегатов, элементов ТС. Новые технологии в автопроме. Колесное шасси МАЗ-543. Техническое описание и Инструкция по эксплуатации (543-ТО). Базировалась в закрытом кузове 2215 на шасси МАЗ-543М с двумя. Автомобили «Оплот» были приспособлены к эксплуатации на любых видах .
- Подробные указания по безопасной работе и содержит инструкция по эксплуатации МАЗ-5551. Там же, помимо детального описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования к техническому обслуживанию и основные рекомендации по устранению неисправностей.
- МАЗ-543/МАЗ-7310 (в народе «Ураган») — советский полноприводный четырёхосный (8
МАЗ- 7. 91. 7: тест- драйв на ракетном полигоне - тест- драйвы. Родилась ты в Кап- Яре однажды. С назначением одним — обучать. Несмотря ни на что, где б мы ни были.
Этот долг мы должны выполнять! Механики- водители,Горячие сердца! Наказ своих родителей. Мы помним до конца! Стоят на страже родины. Ракетные войска! Любая цель противника.
Видна нам и близка! Школы техников РВСНУ нас на видеотестах бывали всякие автомобили — дорогие и очень дорогие, попадался и эксклюзив вроде Ford F- 1. SVT Raptor, была и авиационная техника, но автомобиль, а точнее транспортное средство, о котором сегодня пойдет речь, «кладет на лопатки» любые протестированные прежде машины по всем статьям, ведь его масса 1. Сложно представить настоящую ценность этого автомобиля, ведь отчасти благодаря таким машинам во всем мире поддерживается относительное спокойствие, баланс сил, а на одну шестую части суши никто из «вероятных противников» не смеет вторгаться. Ведь ракетные войска стратегического назначения — это вам не «шутки шутить»..
Чтобы испытать сие чудо техники мы отправились в Астраханскую область в город, точнее, ЗАТО Знаменск на 4- й Государственный центральный межвидовой полигон РФ «Капустин Яр». Итак, встречайте МАЗ- 7.
Так называемый многофункциональный агрегат боевого сопровождения 1. Т3. 82 комплекса «Тополь», детище легендарного конструктора Минского Автомобильного Завода Бориса Львовича Шапошника. Именно с его подачи в нашей стране были созданы все многоосные «сороконожки»- ракетоносцы. Подобные машины- гиганты появились на рубеже 6. Кстати, первое летное испытание ракеты РТ- 2.
ПМ «Тополь» состоялось здесь же на полигоне в Кап- Яре 2. Официально задача по созданию новой системы была поставлена Советом Министров СССР 1. Будущий ракетный комплекс с твердотопливной межконтинентальной ракетой «Тополь» разрабатывался сразу в трех вариантах: шахтном, железнодорожном и колесном. При создании колесного шасси Минский автозавод использовал наработки, внедренные еще при создании ПГРК средней дальности «Пионер».
Первенцем стал МАЗ- 7. МАЗ- 5. 47. В, который впоследствии, в 1. МАЗ- 7. 91. 7. Отличить их можно, в первую очередь, по форме передней части машин, в частности, по кабине командира и оператора, длине рамы, переднему свесу (у МАЗ- 7. История создания самой ракеты — это отдельный рассказ. Пожалуй, одно из важнейших отличий пусковых установок «Пионер» и «Тополь» заключалось в том, что если первый имел самоходную пусковую установку, то второй — автономную пусковую установку, что сокращало количество техники и агрегатов обеспечения боевого дежурства и сам личный состав, обслуживавший комплекс. Полная автоматизация развертывания и свертывания пусковой установки позволяла запустить ракету в течение нескольких минут с любой точки маршрута боевого патрулирования. Создание новой машины обеспечения боевого дежурства (МОБД) на базе МАЗ- 5.
М для дежурной смены ракетчиков позволяло отказаться от дополнительных машин с дизель- генератором, охраной, кухней и столовой. Все это не только снижало расходы на эксплуатацию, но и повышало скрытность, автономность и выживаемость комплекса. Всего с 1. 98. 4 года под «Тополь» было выпущено 4. МАЗ- 7. 91. 7. Как уже многие могли догадаться, та машина, что изображена на фото, имеет кое- какие отличия от ракетовоза на шасси МАЗ- 7. Дадим некоторые подсказки. Обратите внимание на пространственную трубчатую конструкцию спереди, многочисленные контейнеры вдоль бортов, трубу жесткой сцепки, рабочие площадки с перилами и лестницами.
Также скажем, что машина может буксировать себе подобный ракетоносец. Автомобиль по своему предназначению идентичен машине сопровождения 1. Т3. 16, созданной для СРК «Пионер», у него есть лебедка, отводы для питания тормозной системы и гидроусилителей рулевого управления буксируемых машин. Обо всем остальном расскажем в ролике. А теперь пару слов о самой войсковой части, где мы были, — 1. РВСН является Федеральным государственным образовательным учреждением, основная задача которого — это подготовка механиков- водителей многоосных шасси для РВСН. История школы берет свое начало 1.
Двумя годами позже школа была передислоцирована в город Елгаву Латвийской ССР. В июле этого же года состоялся первый выпуск школы техников. Выпускникам присваивалось воинское звание «прапорщик» и выдавался диплом о среднем техническом образовании. В 1. 98. 7 году курсанты приступили к освоению многоосных шасси МАЗ- 7. В Елгаве состоялось 1. РВСН за этот период получили 1. В 9. 1- м школа переехала на территорию Украинской ССР, в город Винницу, где были проведены три выпуска и подготовлены 3.
Тополь» четвертого поколения. В 1. 99. 2 году курсанты школы приступили к освоению базового шасси МАЗ- 7.
СССР, школа покинула Украину и вернулась в Кап- Яр как войсковая часть . За это время в школе были введены новые специальности, в частности, подготовка кадров для инженерно- технической службы и тыла РВСН. В мае 2. 00. 1 года 1. РВСН получила статус Государственного образовательного учреждения среднего профессионального образования, а в последующие годы были введены в эксплуатацию тренажеры по вождению ТВ- 5.
ТВ- 7. 91. 7 для подготовки механиков- водителей МАЗ- 5. МАЗ- 7. 91. 7 и тренажер нового поколения 1.
К5. 20 для подготовки механиков- водителей МАЗ- 7. Тополь- М»). Рассказывать о казарменном быте, наверное, не имеет смысла, в этом плане кап- ярская школа мало чем отличается от других войсковых частей. А вот контингент здесь особый — абы кого «с улицы» сюда не возьмут.
Это касается и курсантов, и офицерского состава. Последние — почти все выпускники различных военных училищ, что также свидетельствует о профессионализме служащих, не говоря уже о преподавателях. Служить здесь считается престижным. С курсантами в части обращаются нормально — в этом мы убедились не только воочию, но и пообщавшись с родителями новобранцев уже после поездки. А какие здесь учебные классы! В огромных залах установлены макеты ракетовозов в натуральную величину. Здесь есть и Кам.
АЗы, и БМП, и МАЗ- 5. МАЗ- 7. 91. 7, и даже МЗКТ- 7. Есть как цельные модели, так и подсобранные — без допоборудования, — чтобы лучше было видно, как устроена техника. Причем имеются и подробные макеты всех основных узлов и агрегатов, начиная от простейшего свободного дифференциала, а также рычагов подвески и заканчивая гидромеханической трансмиссией, топливной аппаратурой и т. Есть и свои электрифицированные стенды с тем же многотопливным двигателем в разрезе — чтобы наглядно продемонстрировать принцип работы агрегата. Кругом сплошь и рядом инфостенды, подробные таблицы, наглядные баннеры, станки, инструменты, измерительные приборы.. Конечно, больше всего привели в восторг тренажеры, имитирующие в виртуальной реальности езду в кабине ракетовоза.
Только после определенного «наката» в «киберпространстве» курсант допускается к настоящей технике. Тренажеры правдоподобно имитируют все ускорения и перегрузки, которые водитель испытывает при езде в кабине, причем с помощью мощного аппаратного комплекса можно моделировать условия движения: непогоду, сумерки, подъемы и спуски, боевые действия, взрывы и т.
Но вернемся к нашему главному герою — к МАЗу. На самом деле, мы многое не смогли вам рассказать и показать в видео — нам попросту не хватило времени, чтобы все отснять. А интересного здесь масса. Взять, к примеру, те же съемки ракетоносца. Представьте, на какое расстояние нужно отойти оператору, чтобы взять целиком в кадр ракетовоз?
Машина один раз проехала мимо камеры, потом жди еще минут десять, пока она развернется через километр и по большому кругу подъедет снова. А ведь постоянно нужны дубли. Вести параллельную съемку в движении из другой машины, как мы это часто делаем при обычных тест- драйвах, нам не позволяло качество бетонного полотна автодрома — тряска была такая, что ни один программный стабилизатор не поправил бы картинку. А в армии все строго по минутам: здесь не получится «еще на полчасика по- любому» задержать машину на полигоне. Все данные фиксируются в путевых листах. Не сдал вовремя машину — получил нагоняй. Но отдадим военным должное и говорим спасибо — они вылезали из кожи вон, чтобы помочь нам собрать материал, прибегая порой к различным ухищрениям.
Так, например, мы, говоря языком операторов и монтажеров, «подворовались» в одном из эпизодов ролика. Если из читателей и зрителей найдется кто- нибудь, кто водил или хорошо знает устройство МАЗ- 7. На самом деле, никакого «криминала» нет, и мы не пускали «дезу». Все вполне уместно. То, что не успели показать в ролике, рассказываем здесь. Пожалуй, самый сложный для новичка «сакральный» момент — это запуск холодного двигателя.
Подготовка к старту ракетоносца будет немногим проще запуска двигателя на вертолете или небольшом самолете. Для этого механику- водителю потребуется до 1. Процитируем отрывок из инструкции механика- водителя, которую мы увидели в учебном классе. Для начала проверяем уровень масла и охлаждающей жидкости в баках, расположенных за кабиной, затем проверяем подвижность приводов подачи топлива (педаль акселератора и рычаг ручной подачи топлива), а также положение рычага селектора трансмиссии и переключателя направления движения — оба они должны находиться в нейтральном положении. И только после «инспекции» приступаем непосредственно к включению.
Далее основные манипуляции происходят на верхней панели, расположенной в кабине над ветровым стеклом. Третьим тумблером слева «обдув АКБ» включаем вентиляцию контейнера с четырьмя огромными аккумуляторными батареями на 1. Как- никак все они водород выделяют. Затем включаем контактор массы (первый слева тумблер) и после этого включаем в систему питания топливный бак (передний или задний), заправленный топливом соответствующей кнопкой по центру потолочной панели. Кнопку удерживаем в нажатом состоянии две секунды. Загоревшаяся рядом контрольная лампочка зеленого цвета свидетельствует о том, что бак включен.
Если лампа не загорелась, то операцию проделывают повторно, и если при повторном нажатии лампа не загорается, то бак включают с помощью одного из трех флажков ручного управления электромагнитным топливным краном, нажав его вниз до упора.